韓媒：韓國船塢爆滿，“別無選擇，只能前往中國”！
發(fā)布時間：2023-03-18 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
3月17日，韓國媒體《韓民族日報》發(fā)表文章稱，由于全球液化天然氣（LNG）運輸船需求的增加，韓國三大造船公司在有利的條件下接連接到了LNG運輸船訂單，但有人擔(dān)心這種情況反而給了中國造船公司積累LNG運輸船技術(shù)的機會。
近日，韓國某大型造船公司高管在接受采訪上表示，“隨著LNG運輸船訂單的大幅增加，韓國國內(nèi)船塢（船舶建造空間）在2027-2028年被填滿。無法加價的船主們紛紛前往中國造船公司”。負責(zé)LNG運輸船貨倉技術(shù)開發(fā)的該高管表示，“中國一直在通過國內(nèi)船舶穩(wěn)步驗證LNG運輸船技術(shù)”，“如果現(xiàn)在中國造船廠正在建造的大型LNG運輸船在2-3年后交付船主后運行沒有問題的話，就必須與中國造船廠進行價格競爭。從人工費等所有方面來看，價格競爭對韓國來說都是不利的?！?。
LNG運輸船市場一直被韓國造船企業(yè)壟斷。將天然氣冷卻到零下162度，制成液態(tài)的液化氣，裝載該液化氣的貨艙必須承受超低溫狀態(tài)，因此要求很高的技術(shù)。中國也試圖進入市場，但是由于交付的船只出現(xiàn)問題，船東們都沒有了蹤影。
但從去年開始，隨著LNG運輸船訂單的激增，情況正在發(fā)生變化。正在進行大規(guī)模天然氣項目的卡塔爾大舉訂購液LNG運輸船，再加上俄烏沖突導(dǎo)致歐洲天然氣供應(yīng)大亂，LNG運輸船的需求劇增。由于韓國三家造船公司的建造日程已經(jīng)排滿，因此急需時間的船主們紛紛來敲中國造船公司的大門。2021年中國造船公司的大型LNG運輸船訂單量僅為6艘，而去年的訂單量為55艘。
也有傳聞稱，擁有LNG運輸船貨艙技術(shù)的法國企業(yè)GTT很有可能在幫助中國造船公司。據(jù)悉，韓國三家造船公司每建造一艘LNG運輸船，都會向該企業(yè)支付100億韓元（約5320萬元人民幣）左右的技術(shù)使用費。有分析認為，韓國造船企業(yè)為節(jié)約費用，正在開發(fā)自己的貨艙技術(shù)，因此GTT公司很有可能提高中國造船企業(yè)的建造能力，應(yīng)對韓國造船企業(yè)的舉措。
韓國某大型造船企業(yè)企劃部負責(zé)人表示，“僅掌握設(shè)計技術(shù)的GTT對貨艙的建造并不了解，但即使派遣到韓國造船廠的GTT職員們將親眼所見的制作過程簡略地傳達給中國造船公司，對中國造船公司來說也有很大幫助”，“通過GTT，韓國的部分技術(shù)可能已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國”。
韓國造船公司職員和專家們預(yù)測，韓國和中國之間的技術(shù)差距消失的時間短則2025年，長則2029年。韓國造船業(yè)專家表示，“很難確定（差距消失的）確切時間”，“隨著超過韓國造船公司建造能力的數(shù)量出現(xiàn)，差距縮小的時間明顯加快了”。
造船產(chǎn)業(yè)在韓國出口中所占比重一度達到10%，但經(jīng)過長期不景氣，去年降至2.7%。但是，如果從兩年前開始的繁榮期中接到訂單的船舶從今年開始交貨，很有可能成為抵御韓國出口減少的行業(yè)。造船業(yè)出口額在船舶建造完成后交付船主時統(tǒng)計。但也有預(yù)測稱，由于經(jīng)濟放緩和高利率等影響，船主的觀望情緒擴散，今年造船市場很有可能萎縮。今年1-2月世界船舶訂貨量為424萬CGT，與去年同期（814萬CGT）相比減少了一半左右。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院研究委員李恩昌指出，“通過技術(shù)開發(fā)提高LNG運輸船的競爭力，以應(yīng)對中國的追擊，同時在甲醇、氨、氫燃料推進船等環(huán)保船舶領(lǐng)域確保技術(shù)能力等，在LNG運輸船以外的市場確保技術(shù)差距”。
韓媒：韓國船塢爆滿，“別無選擇，只能前往中國”！
發(fā)布時間：2023-03-18 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
3月17日，韓國媒體《韓民族日報》發(fā)表文章稱，由于全球液化天然氣（LNG）運輸船需求的增加，韓國三大造船公司在有利的條件下接連接到了LNG運輸船訂單，但有人擔(dān)心這種情況反而給了中國造船公司積累LNG運輸船技術(shù)的機會。
近日，韓國某大型造船公司高管在接受采訪上表示，“隨著LNG運輸船訂單的大幅增加，韓國國內(nèi)船塢（船舶建造空間）在2027-2028年被填滿。無法加價的船主們紛紛前往中國造船公司”。負責(zé)LNG運輸船貨倉技術(shù)開發(fā)的該高管表示，“中國一直在通過國內(nèi)船舶穩(wěn)步驗證LNG運輸船技術(shù)”，“如果現(xiàn)在中國造船廠正在建造的大型LNG運輸船在2-3年后交付船主后運行沒有問題的話，就必須與中國造船廠進行價格競爭。從人工費等所有方面來看，價格競爭對韓國來說都是不利的?！薄?/span>
LNG運輸船市場一直被韓國造船企業(yè)壟斷。將天然氣冷卻到零下162度，制成液態(tài)的液化氣，裝載該液化氣的貨艙必須承受超低溫狀態(tài)，因此要求很高的技術(shù)。中國也試圖進入市場，但是由于交付的船只出現(xiàn)問題，船東們都沒有了蹤影。
但從去年開始，隨著LNG運輸船訂單的激增，情況正在發(fā)生變化。正在進行大規(guī)模天然氣項目的卡塔爾大舉訂購液LNG運輸船，再加上俄烏沖突導(dǎo)致歐洲天然氣供應(yīng)大亂，LNG運輸船的需求劇增。由于韓國三家造船公司的建造日程已經(jīng)排滿，因此急需時間的船主們紛紛來敲中國造船公司的大門。2021年中國造船公司的大型LNG運輸船訂單量僅為6艘，而去年的訂單量為55艘。
也有傳聞稱，擁有LNG運輸船貨艙技術(shù)的法國企業(yè)GTT很有可能在幫助中國造船公司。據(jù)悉，韓國三家造船公司每建造一艘LNG運輸船，都會向該企業(yè)支付100億韓元（約5320萬元人民幣）左右的技術(shù)使用費。有分析認為，韓國造船企業(yè)為節(jié)約費用，正在開發(fā)自己的貨艙技術(shù)，因此GTT公司很有可能提高中國造船企業(yè)的建造能力，應(yīng)對韓國造船企業(yè)的舉措。
韓國某大型造船企業(yè)企劃部負責(zé)人表示，“僅掌握設(shè)計技術(shù)的GTT對貨艙的建造并不了解，但即使派遣到韓國造船廠的GTT職員們將親眼所見的制作過程簡略地傳達給中國造船公司，對中國造船公司來說也有很大幫助”，“通過GTT，韓國的部分技術(shù)可能已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國”。
韓國造船公司職員和專家們預(yù)測，韓國和中國之間的技術(shù)差距消失的時間短則2025年，長則2029年。韓國造船業(yè)專家表示，“很難確定（差距消失的）確切時間”，“隨著超過韓國造船公司建造能力的數(shù)量出現(xiàn)，差距縮小的時間明顯加快了”。
造船產(chǎn)業(yè)在韓國出口中所占比重一度達到10%，但經(jīng)過長期不景氣，去年降至2.7%。但是，如果從兩年前開始的繁榮期中接到訂單的船舶從今年開始交貨，很有可能成為抵御韓國出口減少的行業(yè)。造船業(yè)出口額在船舶建造完成后交付船主時統(tǒng)計。但也有預(yù)測稱，由于經(jīng)濟放緩和高利率等影響，船主的觀望情緒擴散，今年造船市場很有可能萎縮。今年1-2月世界船舶訂貨量為424萬CGT，與去年同期（814萬CGT）相比減少了一半左右。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院研究委員李恩昌指出，“通過技術(shù)開發(fā)提高LNG運輸船的競爭力，以應(yīng)對中國的追擊，同時在甲醇、氨、氫燃料推進船等環(huán)保船舶領(lǐng)域確保技術(shù)能力等，在LNG運輸船以外的市場確保技術(shù)差距”。
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