被時代拋棄的280萬出租司機：網約車沖擊下，路在何方？
發(fā)布時間：2023-03-20 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
在網約車近十年的沖擊下，出租車已經潰不成軍。但是曾經，出租車司機可是十分體面的職業(yè)。
80年代最洋氣的職業(yè)是什么？聽診器、方向盤、勞資科長、采購員，可見出租車司機這個行業(yè)有多吃香，當時小白領一個月不過50塊的工資，打個出租車就要5塊錢，當時的出租車司機是“金領”，要娶空姐當媳婦才顯得門當戶對，開出租車是很多人當時的夢想、
邁入新世紀，出租車行業(yè)的社會地位雖然沒那么高了，但是收入依然很不錯，因為每個城市的出租車幾乎被幾個公司壟斷，消費者的出行需求大增，高峰期經常出現(xiàn)打不到車的情況，出租車司機也不慣著乘客，嫌路遠、嫌人多、嫌行李多都可以拒載，出租車司機的月收入能夠輕松破萬，比白領掙得多。
但是在網約車出現(xiàn)之后，一切都變了。
2010年易到用車問世，從之前的巡游出租車車找人，到現(xiàn)在的網約車人找車，出行市場變天了。
2012年滴滴打車問世，滴滴和快的自2014年1月開始，展開了長達四個月的補貼大戰(zhàn)，在這場補貼大戰(zhàn)之中，兩家合計燒了24億人民幣，隨后滴滴和UBER又開始了補貼大戰(zhàn)，UBER在中國市場燒了10億美元，，滴滴在2015年平均每月就燒掉了10億元人民幣，易到被傳燒了超過30億元人民幣?！?015年整個專車出行市場就花掉了200多億”，易到創(chuàng)始人周航曾在媒體公開發(fā)聲。
而在高額的補貼下，很多市民開始轉投網約車的懷抱，在經過一段時間使用之后，線上打車在很多體驗方面的優(yōu)勢也開始凸顯出來。
比如說，線上叫車，車快到了再下樓，要比之前在寒風之中苦等出租車要方便得多，還可以預約時間。
比如說，滴滴幾乎不會拒載，也不用擔心司機給你繞路，整個行程軌跡都會記錄下來，萬一滴滴司機繞路，也可以投訴處理。
相比之下，出租車的體驗明顯做的不如網約車，在出租車的發(fā)展過程中，關于出租車繞路、拒載的抱怨從來沒有停止過，雖然我們相信，大部分的出租車司機，都是有著基本的職業(yè)操守的，但是少數出租車司機確實存在素質較低的情況，大大拉低了整個出租車行業(yè)的形象。
根據交通運輸部統(tǒng)計數據，2022年中國出租車服務人次275.6億人次，相比2019年年短短3年，下降了近100億人次，而網約車的日均訂單量超過了2000余萬單，截至2022年6月，我國網約車用戶規(guī)模達4.05億。出租車正在逐漸被國人所拋棄。
我國出租車數量約為139.13萬輛，按照一輛車配備兩個司機計算，全國大約有280萬出租全國280萬出租車司機，他們都以跑出租車為生，一家的生計都要靠跑車維持，但是遺憾的是，他們的收入水平正在急劇下降。年輕人如今都喜歡使用線上打車平臺，現(xiàn)成的出租車都不坐，出租車司機的單子不斷減少，但是卻還要繳納份子錢，油錢，保險，維修保養(yǎng)等費用，導致很多出租車司機都萌生了退車的想法，上海某家出租車公司，份子錢從8000降到6800，再到如今的5000元，依舊不能阻擋愈演愈烈的退車潮。
很多出租車司機，都準備退車之后去跑網約車，他們直言自己是被時代拋棄的人，但是如今的網約車數量也接近飽和，從出租車行業(yè)跳到網約車行業(yè)，真的會帶來轉機嗎？沒人能夠回答這個問題，在中國發(fā)展了幾十年的出租車行業(yè)，從最開始的風光到如今逐漸沒落，似乎也在告訴我們，時代的車輪滾滾向前，所有人全都是渺小的一粒塵埃而已。
被時代拋棄的280萬出租司機：網約車沖擊下，路在何方？
發(fā)布時間：2023-03-20 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
在網約車近十年的沖擊下，出租車已經潰不成軍。但是曾經，出租車司機可是十分體面的職業(yè)。
80年代最洋氣的職業(yè)是什么？聽診器、方向盤、勞資科長、采購員，可見出租車司機這個行業(yè)有多吃香，當時小白領一個月不過50塊的工資，打個出租車就要5塊錢，當時的出租車司機是“金領”，要娶空姐當媳婦才顯得門當戶對，開出租車是很多人當時的夢想、
邁入新世紀，出租車行業(yè)的社會地位雖然沒那么高了，但是收入依然很不錯，因為每個城市的出租車幾乎被幾個公司壟斷，消費者的出行需求大增，高峰期經常出現(xiàn)打不到車的情況，出租車司機也不慣著乘客，嫌路遠、嫌人多、嫌行李多都可以拒載，出租車司機的月收入能夠輕松破萬，比白領掙得多。
但是在網約車出現(xiàn)之后，一切都變了。
2010年易到用車問世，從之前的巡游出租車車找人，到現(xiàn)在的網約車人找車，出行市場變天了。
2012年滴滴打車問世，滴滴和快的自2014年1月開始，展開了長達四個月的補貼大戰(zhàn)，在這場補貼大戰(zhàn)之中，兩家合計燒了24億人民幣，隨后滴滴和UBER又開始了補貼大戰(zhàn)，UBER在中國市場燒了10億美元，，滴滴在2015年平均每月就燒掉了10億元人民幣，易到被傳燒了超過30億元人民幣?！?015年整個專車出行市場就花掉了200多億”，易到創(chuàng)始人周航曾在媒體公開發(fā)聲。
而在高額的補貼下，很多市民開始轉投網約車的懷抱，在經過一段時間使用之后，線上打車在很多體驗方面的優(yōu)勢也開始凸顯出來。
比如說，線上叫車，車快到了再下樓，要比之前在寒風之中苦等出租車要方便得多，還可以預約時間。
比如說，滴滴幾乎不會拒載，也不用擔心司機給你繞路，整個行程軌跡都會記錄下來，萬一滴滴司機繞路，也可以投訴處理。
相比之下，出租車的體驗明顯做的不如網約車，在出租車的發(fā)展過程中，關于出租車繞路、拒載的抱怨從來沒有停止過，雖然我們相信，大部分的出租車司機，都是有著基本的職業(yè)操守的，但是少數出租車司機確實存在素質較低的情況，大大拉低了整個出租車行業(yè)的形象。
根據交通運輸部統(tǒng)計數據，2022年中國出租車服務人次275.6億人次，相比2019年年短短3年，下降了近100億人次，而網約車的日均訂單量超過了2000余萬單，截至2022年6月，我國網約車用戶規(guī)模達4.05億。出租車正在逐漸被國人所拋棄。
我國出租車數量約為139.13萬輛，按照一輛車配備兩個司機計算，全國大約有280萬出租全國280萬出租車司機，他們都以跑出租車為生，一家的生計都要靠跑車維持，但是遺憾的是，他們的收入水平正在急劇下降。年輕人如今都喜歡使用線上打車平臺，現(xiàn)成的出租車都不坐，出租車司機的單子不斷減少，但是卻還要繳納份子錢，油錢，保險，維修保養(yǎng)等費用，導致很多出租車司機都萌生了退車的想法，上海某家出租車公司，份子錢從8000降到6800，再到如今的5000元，依舊不能阻擋愈演愈烈的退車潮。
很多出租車司機，都準備退車之后去跑網約車，他們直言自己是被時代拋棄的人，但是如今的網約車數量也接近飽和，從出租車行業(yè)跳到網約車行業(yè)，真的會帶來轉機嗎？沒人能夠回答這個問題，在中國發(fā)展了幾十年的出租車行業(yè)，從最開始的風光到如今逐漸沒落，似乎也在告訴我們，時代的車輪滾滾向前，所有人全都是渺小的一粒塵埃而已。
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