新能源汽車用戶需求多元化，設計已成為車企的核心競爭力
發(fā)布時間：2024-03-22 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
“現(xiàn)在消費更加多元化、技術跨界特征越來越明顯，設計已成為汽車企業(yè)的核心競爭力，是汽車企業(yè)打開市場、建立品牌、實現(xiàn)全球發(fā)展的一個極為關鍵的支撐性要素?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長、首席專家張永偉在中國電動汽車百人會論壇（2024）汽車設計分論壇上表示。
“現(xiàn)在消費更加多元化、技術跨界特征越來越明顯，設計已成為汽車企業(yè)的核心競爭力，是汽車企業(yè)打開市場、建立品牌、實現(xiàn)全球發(fā)展的一個極為關鍵的支撐性要素?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長、首席專家張永偉在中國電動汽車百人會論壇（2024）汽車設計分論壇上表示。
他認為，“隨著汽車設計的邊界變得越來越寬，需要全鏈條、全系統(tǒng)地創(chuàng)新設計邊界?！?/span>
汽車設計已成為車企打開市場和建立品牌的一個關鍵要素
張永偉表示，經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)化推進，我國的汽車電動化發(fā)展已進入全面拓展的新發(fā)展階段，電動化轉(zhuǎn)型對汽車領域也帶來了深度的變革。
首先是對汽車的重新定義，過去對汽車定義的理念和設計的理念，在電動化、智能化后，發(fā)生了重大的變化，導致汽車設計的邊界變得越來越寬，需要全鏈條、全系統(tǒng)地創(chuàng)新設計邊界。
其次，過去汽車的設計更多源自于技術和設計理念領先的歐美市場，在電動化、智能化的新發(fā)展階段，中國市場的作用越來越突出，中國市場和中國產(chǎn)品對設計理念的創(chuàng)新變得越來越重要。“很可能在變革中，中國會出現(xiàn)一批設計領域領先的全球化公司，改變我們在傳統(tǒng)賽道上設計靠引進的發(fā)展格局?！睆堄纻フJ為。
此外，張永偉表示，從汽車企業(yè)的發(fā)展競爭力角度來看，過去更多偏重于技術、制造，現(xiàn)在消費更加多元化、技術跨界特征越來越明顯，設計已成為汽車企業(yè)的核心競爭力，是汽車企業(yè)打開市場、建立品牌、實現(xiàn)全球發(fā)展的一個極為關鍵的支撐性要素?！?/span>
汽車輸出海外時要以一種文化融合的姿態(tài)和視角做產(chǎn)品設計
電動化、智能化使設計跨越了學科與行業(yè)邊界，從AI智能到無人駕駛，從軟件到人機交互，從智能座艙到萬物互聯(lián)，給汽車設計帶來了無限可能性。上海國際汽車城（集團）有限公司黨委副書記、總經(jīng)理潘曉紅表示，這需要設計師在審美、技術融合、未來趨勢等方面都有足夠的專業(yè)判斷。
同濟大學副校長、設計創(chuàng)意學院教授、瑞典皇家工程科學院院士婁永琪認為，當無人駕駛普及時，車就是一個移動的個人辦公、生活和社交空間，是帶輪子的房子，這既可能是個人的，也可能是共享的，所以不僅是空間本身需要重新定義，整個行業(yè)也會重新洗牌。他認為，中國汽車行業(yè)如果只講產(chǎn)量與市場份額，恐怕還不夠。期待能夠看到業(yè)內(nèi)更多對汽車設計問題的討論，也能夠影響全世界產(chǎn)業(yè)的格局。
當前，中國新能源汽車品牌及產(chǎn)品正加速走出國門，積極探索海外市場。
上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、總設計師，上汽英國技術中心總經(jīng)理邵景峰認為，我國汽車輸出海外時，要以一種文化融合的姿態(tài)和視角來做產(chǎn)品設計和文化輸出。
新能源汽車用戶需求多元化，設計已成為車企的核心競爭力
發(fā)布時間：2024-03-22 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
“現(xiàn)在消費更加多元化、技術跨界特征越來越明顯，設計已成為汽車企業(yè)的核心競爭力，是汽車企業(yè)打開市場、建立品牌、實現(xiàn)全球發(fā)展的一個極為關鍵的支撐性要素。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉在中國電動汽車百人會論壇（2024）汽車設計分論壇上表示。
“現(xiàn)在消費更加多元化、技術跨界特征越來越明顯，設計已成為汽車企業(yè)的核心競爭力，是汽車企業(yè)打開市場、建立品牌、實現(xiàn)全球發(fā)展的一個極為關鍵的支撐性要素?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長、首席專家張永偉在中國電動汽車百人會論壇（2024）汽車設計分論壇上表示。
他認為，“隨著汽車設計的邊界變得越來越寬，需要全鏈條、全系統(tǒng)地創(chuàng)新設計邊界?！?/span>
汽車設計已成為車企打開市場和建立品牌的一個關鍵要素
張永偉表示，經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)化推進，我國的汽車電動化發(fā)展已進入全面拓展的新發(fā)展階段，電動化轉(zhuǎn)型對汽車領域也帶來了深度的變革。
首先是對汽車的重新定義，過去對汽車定義的理念和設計的理念，在電動化、智能化后，發(fā)生了重大的變化，導致汽車設計的邊界變得越來越寬，需要全鏈條、全系統(tǒng)地創(chuàng)新設計邊界。
其次，過去汽車的設計更多源自于技術和設計理念領先的歐美市場，在電動化、智能化的新發(fā)展階段，中國市場的作用越來越突出，中國市場和中國產(chǎn)品對設計理念的創(chuàng)新變得越來越重要?！昂芸赡茉谧兏镏?，中國會出現(xiàn)一批設計領域領先的全球化公司，改變我們在傳統(tǒng)賽道上設計靠引進的發(fā)展格局?！睆堄纻フJ為。
此外，張永偉表示，從汽車企業(yè)的發(fā)展競爭力角度來看，過去更多偏重于技術、制造，現(xiàn)在消費更加多元化、技術跨界特征越來越明顯，設計已成為汽車企業(yè)的核心競爭力，是汽車企業(yè)打開市場、建立品牌、實現(xiàn)全球發(fā)展的一個極為關鍵的支撐性要素?！?/span>
汽車輸出海外時要以一種文化融合的姿態(tài)和視角做產(chǎn)品設計
電動化、智能化使設計跨越了學科與行業(yè)邊界，從AI智能到無人駕駛，從軟件到人機交互，從智能座艙到萬物互聯(lián)，給汽車設計帶來了無限可能性。上海國際汽車城（集團）有限公司黨委副書記、總經(jīng)理潘曉紅表示，這需要設計師在審美、技術融合、未來趨勢等方面都有足夠的專業(yè)判斷。
同濟大學副校長、設計創(chuàng)意學院教授、瑞典皇家工程科學院院士婁永琪認為，當無人駕駛普及時，車就是一個移動的個人辦公、生活和社交空間，是帶輪子的房子，這既可能是個人的，也可能是共享的，所以不僅是空間本身需要重新定義，整個行業(yè)也會重新洗牌。他認為，中國汽車行業(yè)如果只講產(chǎn)量與市場份額，恐怕還不夠。期待能夠看到業(yè)內(nèi)更多對汽車設計問題的討論，也能夠影響全世界產(chǎn)業(yè)的格局。
當前，中國新能源汽車品牌及產(chǎn)品正加速走出國門，積極探索海外市場。
上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、總設計師，上汽英國技術中心總經(jīng)理邵景峰認為，我國汽車輸出海外時，要以一種文化融合的姿態(tài)和視角來做產(chǎn)品設計和文化輸出。
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