一季度交易量同比增長75.4% 新能源二手車交易為何旺起來？
發(fā)布時間：2024-06-19 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
“值得關(guān)注的是，新能源車開始在二手車市場上嶄露頭角，3月份的新能源二手車交易量超過9萬輛，同比增長了63%，這也預(yù)示著二手車市場將迎來更加多元化的競爭格局?！?
“值得關(guān)注的是，新能源車開始在二手車市場上嶄露頭角，3月份的新能源二手車交易量超過9萬輛，同比增長了63%，這也預(yù)示著二手車市場將迎來更加多元化的競爭格局。”
在新近發(fā)布的《2024年4月二手車市場簡析》中，中國汽車流通協(xié)會（下稱“流通協(xié)會”）這樣“劃重點”。據(jù)了解，今年一季度，全國二手車?yán)塾嫿灰琢?60.03萬輛，較2023年同期增長7.62%。其中，新能源二手車交易24.56萬輛，同比增速達75.4%，遠超二手車市場整體增幅。
這意味著，新能源車不僅在新車市場“攻城略地”，在二手車市場也“開足馬力”。數(shù)據(jù)顛覆了不少消費者的認(rèn)知，畢竟保值率低、非首任車主權(quán)益不受保障、更換動力電池成本高等問題猶如“巨石”擋路，一度讓新能源二手車陷入“賣不動”的輿論漩渦。一直“涼涼”，突然“真香”，境遇逆轉(zhuǎn)背后，誰是推手？機遇何在？南京車商又該有何作為？
變速：同比交易量悄然翻倍，二手車商迎“最好時光”
5月29日中午，在江蘇云馬二手車市場內(nèi)的一間數(shù)百平方米展廳內(nèi)，3位年輕的主播正熱情地與粉絲互動：“公司專做新能源二手車，特斯拉、蔚來、小鵬這些品牌都有，喜歡的朋友們可私信我……”
主播的合作車商是南京滿電出發(fā)銷售有限公司（下稱“滿電出發(fā)”），老板李崢坦承，兩年前自己闖進新能源二手車行業(yè)，確屬“冒險之舉”。因為技術(shù)、車型快速迭代以及行業(yè)競爭激烈，“新能源二手車1年、3年保值率均值是70%、50%，相當(dāng)于3年折價一半。相比而言，燃油車的保值率要高得多，加上非首任車主權(quán)益不受保障、更換動力電池成本高等問題，新能源二手車交易一直很淡?！?/span>
4年前，南京一葉輕舟新能源科技有限公司（下稱“一葉輕舟新能源”）創(chuàng)始人宋書林將門店開在南京大公二手車交易中心，他自稱“拓荒者”，當(dāng)時南京新能源二手車市場幾近空白，“本地沒有人賣、沒有人買，完全依靠線上渠道。”
不過，今年上半年，整個市場發(fā)生了微妙的變化。1—5月，滿電出發(fā)月均銷售40臺新能源二手車，而去年同期為20臺。一葉輕舟新能源也迎來“最好時光”，前5個月每月銷售20—30臺新能源二手車，去年這一數(shù)字為15—20臺。南京新能源二手車交易駛上“高速路”，這樣的增速也與流通協(xié)會披露的數(shù)據(jù)不謀而合。
買家群體也呈現(xiàn)出嶄新的面貌。李崢透露，一代新能源二手車買家主要是“玩家”，家里已有一輛燃油車，希望嘗鮮新能源車。今年以來，他接觸的買家更多是購買家庭第一輛車，以剛需為主。宋書林也稱，客戶對新能源二手車的接受程度明顯提高，以往集中于25—30歲，如今年齡段拉寬至20—60歲。
變因：密集換新性價比凸顯，補齊短板產(chǎn)品力提升
市場到底發(fā)生了什么？
2024年上半年，新能源汽車市場技術(shù)迭代依舊、價格激戰(zhàn)不變，但相比往年更為迅猛。今年年初以來，車市新品降價潮涌動。據(jù)不完全統(tǒng)計，確定及擬定在2024年上市的新能源車型數(shù)量達到了106款。更長的續(xù)航里程、更年輕的外觀設(shè)計、更智能的輔助駕駛系統(tǒng)、無縫設(shè)備互聯(lián)、人工智能交互等，讓車企全面“開卷”。
此外，今年新能源車企“流量戰(zhàn)”也不期而至，小米跨界造車、車企掌門人爭相打造個人IP等，均讓新能源汽車的關(guān)注度達到前所未有的高度。
市場一片喧囂熱鬧，越來越多的消費者發(fā)現(xiàn)，如今，國內(nèi)新能源汽車消費正水到渠成地從“快速普及期”過渡到“密集換新期”。汽車是“電子快消品”，換車周期為3—5年?！芭c其買臺新能源新車經(jīng)歷價格‘腰斬’的落差，花一半價錢買臺年限在3年內(nèi)的新能源二手車，不香嗎？”在二手車買家看來，相較于傳統(tǒng)燃油車，即便購買3年前的新能源車，也能帶來不一樣的體驗。以往廣受詬病的低保值率，反而轉(zhuǎn)換成高性價比。
南京磊云豪名車有限公司負責(zé)人張磊直言，年輕人是新能源二手車的主力消費群體，買車之前，他們會在各個平臺比價，對每款車的三電系統(tǒng)、續(xù)航能力、技術(shù)優(yōu)劣了解得清清楚楚，“理性又謹(jǐn)慎，專業(yè)度可能比業(yè)內(nèi)人士還高。”
值得一提的是，新能源新車的升級換代也傳導(dǎo)至二手車市場。前期低續(xù)航的新能源汽車基本退出市場，電池技術(shù)的進步和成本的降低，也使得電池更換成本不再是購車的主要障礙。首任車主權(quán)益現(xiàn)退坡之勢，比如某車企發(fā)展初期對新車車主推出免費換電措施，隨后多次下調(diào)每月免費換電次數(shù)，并宣稱未來服務(wù)將全面收費。這也讓二手車主不再看重相關(guān)權(quán)益，二手車的短板逐漸被彌補。
變局：新能源車完成關(guān)鍵“超車”，加速建設(shè)大流通體系
不容忽視的是，新能源二手車高速增長也歸于低基數(shù)效應(yīng)。今年前3個月，新能源二手車交易占比僅為5.3%。記者探訪南京多家二手車店，燃油車仍然是整個市場的主角，新能源車的身影并不多見。
據(jù)了解，目前常態(tài)庫存超過20臺的南京新能源二手車商僅有3家，超過10臺的6家左右，而全國頭部新能源二手車商庫存也在百臺以內(nèi)?！靶履茉窜囀袌龅奶厥庑?，決定了大家不敢擴大庫存?！彼螘纸忉專粌赡?，“降價”為新能源車市的“主旋律”，往往新車降價2萬—3萬元，二手車就要應(yīng)聲下跌1萬元。因此，車商更多采取“快進快出”策略，庫存周期控制在一個月內(nèi)，“即使虧錢也要出手，即便你在行業(yè)待了很久，也難以形成可復(fù)制的成功經(jīng)驗，導(dǎo)致行業(yè)門檻較高。”
繼2024年4月上半月國內(nèi)新能源車零售滲透率首次突破50%大關(guān)后，全國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，5月第三周，國內(nèi)新能源乘用車上險滲透率達50.2%，首次超過燃油車。中國車市在持續(xù)多年的“此消彼長”后，終于迎來變局時刻。
采訪中，南京相關(guān)從業(yè)人士并不掩飾對新能源二手車市場前景的看好，盤活存量、吸引增量則是延續(xù)行業(yè)良好增長態(tài)勢的關(guān)鍵，借此推動更多多元化、高品質(zhì)的二手車入場，加速汽車大流通格局的形成。
政策端也是春風(fēng)拂面。3月，國務(wù)院發(fā)布《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》明確，培育壯大二手車經(jīng)營主體。4月，商務(wù)部等印發(fā)《推動消費品以舊換新行動方案》，要求著眼于新車、二手車等汽車全生命周期各環(huán)節(jié)，全鏈條促進汽車以舊換新。
由此可預(yù)見，政策紅利將充分激活市場動能和潛力，一大批二手車源加速流通、補充供給，也倒逼二手車商在保障車況透明、車價公允、售后無憂等方面有所作為。目前，南京車商與查博士、維真等第三方平臺建立合作，可向買家提供車輛檢測報告，部分平臺還推出“7天試駕”服務(wù)，方便消費者更準(zhǔn)確地了解車輛的綜合性能。隨著行業(yè)的不斷壯大發(fā)展，政府、車企以及其他行業(yè)參與者也將參與進來，共同推動新能源二手車市場的標(biāo)準(zhǔn)制定和服務(wù)質(zhì)量提升。
一季度交易量同比增長75.4% 新能源二手車交易為何旺起來？
發(fā)布時間：2024-06-19 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
“值得關(guān)注的是，新能源車開始在二手車市場上嶄露頭角，3月份的新能源二手車交易量超過9萬輛，同比增長了63%，這也預(yù)示著二手車市場將迎來更加多元化的競爭格局。”
“值得關(guān)注的是，新能源車開始在二手車市場上嶄露頭角，3月份的新能源二手車交易量超過9萬輛，同比增長了63%，這也預(yù)示著二手車市場將迎來更加多元化的競爭格局?！?/span>
在新近發(fā)布的《2024年4月二手車市場簡析》中，中國汽車流通協(xié)會（下稱“流通協(xié)會”）這樣“劃重點”。據(jù)了解，今年一季度，全國二手車?yán)塾嫿灰琢?60.03萬輛，較2023年同期增長7.62%。其中，新能源二手車交易24.56萬輛，同比增速達75.4%，遠超二手車市場整體增幅。
這意味著，新能源車不僅在新車市場“攻城略地”，在二手車市場也“開足馬力”。數(shù)據(jù)顛覆了不少消費者的認(rèn)知，畢竟保值率低、非首任車主權(quán)益不受保障、更換動力電池成本高等問題猶如“巨石”擋路，一度讓新能源二手車陷入“賣不動”的輿論漩渦。一直“涼涼”，突然“真香”，境遇逆轉(zhuǎn)背后，誰是推手？機遇何在？南京車商又該有何作為？
變速：同比交易量悄然翻倍，二手車商迎“最好時光”
5月29日中午，在江蘇云馬二手車市場內(nèi)的一間數(shù)百平方米展廳內(nèi)，3位年輕的主播正熱情地與粉絲互動：“公司專做新能源二手車，特斯拉、蔚來、小鵬這些品牌都有，喜歡的朋友們可私信我……”
主播的合作車商是南京滿電出發(fā)銷售有限公司（下稱“滿電出發(fā)”），老板李崢坦承，兩年前自己闖進新能源二手車行業(yè)，確屬“冒險之舉”。因為技術(shù)、車型快速迭代以及行業(yè)競爭激烈，“新能源二手車1年、3年保值率均值是70%、50%，相當(dāng)于3年折價一半。相比而言，燃油車的保值率要高得多，加上非首任車主權(quán)益不受保障、更換動力電池成本高等問題，新能源二手車交易一直很淡。”
4年前，南京一葉輕舟新能源科技有限公司（下稱“一葉輕舟新能源”）創(chuàng)始人宋書林將門店開在南京大公二手車交易中心，他自稱“拓荒者”，當(dāng)時南京新能源二手車市場幾近空白，“本地沒有人賣、沒有人買，完全依靠線上渠道?！?/span>
不過，今年上半年，整個市場發(fā)生了微妙的變化。1—5月，滿電出發(fā)月均銷售40臺新能源二手車，而去年同期為20臺。一葉輕舟新能源也迎來“最好時光”，前5個月每月銷售20—30臺新能源二手車，去年這一數(shù)字為15—20臺。南京新能源二手車交易駛上“高速路”，這樣的增速也與流通協(xié)會披露的數(shù)據(jù)不謀而合。
買家群體也呈現(xiàn)出嶄新的面貌。李崢透露，一代新能源二手車買家主要是“玩家”，家里已有一輛燃油車，希望嘗鮮新能源車。今年以來，他接觸的買家更多是購買家庭第一輛車，以剛需為主。宋書林也稱，客戶對新能源二手車的接受程度明顯提高，以往集中于25—30歲，如今年齡段拉寬至20—60歲。
變因：密集換新性價比凸顯，補齊短板產(chǎn)品力提升
市場到底發(fā)生了什么？
2024年上半年，新能源汽車市場技術(shù)迭代依舊、價格激戰(zhàn)不變，但相比往年更為迅猛。今年年初以來，車市新品降價潮涌動。據(jù)不完全統(tǒng)計，確定及擬定在2024年上市的新能源車型數(shù)量達到了106款。更長的續(xù)航里程、更年輕的外觀設(shè)計、更智能的輔助駕駛系統(tǒng)、無縫設(shè)備互聯(lián)、人工智能交互等，讓車企全面“開卷”。
此外，今年新能源車企“流量戰(zhàn)”也不期而至，小米跨界造車、車企掌門人爭相打造個人IP等，均讓新能源汽車的關(guān)注度達到前所未有的高度。
市場一片喧囂熱鬧，越來越多的消費者發(fā)現(xiàn)，如今，國內(nèi)新能源汽車消費正水到渠成地從“快速普及期”過渡到“密集換新期”。汽車是“電子快消品”，換車周期為3—5年?！芭c其買臺新能源新車經(jīng)歷價格‘腰斬’的落差，花一半價錢買臺年限在3年內(nèi)的新能源二手車，不香嗎？”在二手車買家看來，相較于傳統(tǒng)燃油車，即便購買3年前的新能源車，也能帶來不一樣的體驗。以往廣受詬病的低保值率，反而轉(zhuǎn)換成高性價比。
南京磊云豪名車有限公司負責(zé)人張磊直言，年輕人是新能源二手車的主力消費群體，買車之前，他們會在各個平臺比價，對每款車的三電系統(tǒng)、續(xù)航能力、技術(shù)優(yōu)劣了解得清清楚楚，“理性又謹(jǐn)慎，專業(yè)度可能比業(yè)內(nèi)人士還高?！?/span>
值得一提的是，新能源新車的升級換代也傳導(dǎo)至二手車市場。前期低續(xù)航的新能源汽車基本退出市場，電池技術(shù)的進步和成本的降低，也使得電池更換成本不再是購車的主要障礙。首任車主權(quán)益現(xiàn)退坡之勢，比如某車企發(fā)展初期對新車車主推出免費換電措施，隨后多次下調(diào)每月免費換電次數(shù)，并宣稱未來服務(wù)將全面收費。這也讓二手車主不再看重相關(guān)權(quán)益，二手車的短板逐漸被彌補。
變局：新能源車完成關(guān)鍵“超車”，加速建設(shè)大流通體系
不容忽視的是，新能源二手車高速增長也歸于低基數(shù)效應(yīng)。今年前3個月，新能源二手車交易占比僅為5.3%。記者探訪南京多家二手車店，燃油車仍然是整個市場的主角，新能源車的身影并不多見。
據(jù)了解，目前常態(tài)庫存超過20臺的南京新能源二手車商僅有3家，超過10臺的6家左右，而全國頭部新能源二手車商庫存也在百臺以內(nèi)?！靶履茉窜囀袌龅奶厥庑裕瑳Q定了大家不敢擴大庫存?！彼螘纸忉?，近一兩年，“降價”為新能源車市的“主旋律”，往往新車降價2萬—3萬元，二手車就要應(yīng)聲下跌1萬元。因此，車商更多采取“快進快出”策略，庫存周期控制在一個月內(nèi)，“即使虧錢也要出手，即便你在行業(yè)待了很久，也難以形成可復(fù)制的成功經(jīng)驗，導(dǎo)致行業(yè)門檻較高?！?/span>
繼2024年4月上半月國內(nèi)新能源車零售滲透率首次突破50%大關(guān)后，全國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，5月第三周，國內(nèi)新能源乘用車上險滲透率達50.2%，首次超過燃油車。中國車市在持續(xù)多年的“此消彼長”后，終于迎來變局時刻。
采訪中，南京相關(guān)從業(yè)人士并不掩飾對新能源二手車市場前景的看好，盤活存量、吸引增量則是延續(xù)行業(yè)良好增長態(tài)勢的關(guān)鍵，借此推動更多多元化、高品質(zhì)的二手車入場，加速汽車大流通格局的形成。
政策端也是春風(fēng)拂面。3月，國務(wù)院發(fā)布《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》明確，培育壯大二手車經(jīng)營主體。4月，商務(wù)部等印發(fā)《推動消費品以舊換新行動方案》，要求著眼于新車、二手車等汽車全生命周期各環(huán)節(jié)，全鏈條促進汽車以舊換新。
由此可預(yù)見，政策紅利將充分激活市場動能和潛力，一大批二手車源加速流通、補充供給，也倒逼二手車商在保障車況透明、車價公允、售后無憂等方面有所作為。目前，南京車商與查博士、維真等第三方平臺建立合作，可向買家提供車輛檢測報告，部分平臺還推出“7天試駕”服務(wù)，方便消費者更準(zhǔn)確地了解車輛的綜合性能。隨著行業(yè)的不斷壯大發(fā)展，政府、車企以及其他行業(yè)參與者也將參與進來，共同推動新能源二手車市場的標(biāo)準(zhǔn)制定和服務(wù)質(zhì)量提升。
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